לפני ואחרי

ממיר קטליטי

הממיר הקטליטי הוא חלק ממערכת הפליטה (האגזוז) של כלי הרכב. תפקידו העיקרי הוא להפחית משמעותית את רמת זיהום האוויר.

השפעתו של הממיר הקטליטי חשובה מאוד בשבילנו והוא מפחית עד פי 10 את רמת הזיהום, לעומת רכב שאין בו ממיר קטליטי.

תקלות בממיר הקטליטי יכולות להיגרם ממגוון סיבות, ביניהן שימוש בדלק לא איכותי שאינו מתאים,

אשר יגרום להפרעה במנוע, שעלולה לגרום להתחממות יתר בממיר. כמו גם, תערובת דלק עשירה מדי יכולה להגיע לממיר הקטליטי ולבעור בתוכו.

תחושת חוסר הסחיבה וירידה בביצועי הרכב, או מנוע שנכבה בפתאומיות, יכולים להצביע גם על סתימות הממיר.

חברת קרבון קלינינג מציעה את הפתרון הקל והמהיר ביותר לבעיית הממיר הסתום, במקום להחליף אותו.

שסתומים

בראש כל צילינדר של מנועי דיזל ובנזין מותקנים לפחות שני שסתומים, בדרך כלל: שסתום יניקה ושסתום פליטה.

תפקיד שסתום היניקה לצורך הכנסת תערובת אוויר ודלק, בעוד שתפקיד שסתום הפליטה הוא לפתוח מעבר ליציאת גזי השריפה מן הצילינדר אל צינור הפליטה. השסתומים נפתחים על ידי מנגנון גל הזיזים בעיתוי המתאים ונסגרים באמצעות קפיצים חזקים.

שסתומים מלאים בפיח לא אוטמים נכון, דבר שמפריע למעבר נכון של האוויר ועקב כך ביצועי המנוע נפגעים והוא מאבד מכוחות סוס שלו.

סעפת יניקה

סעפת היניקה היא חלק ממנוע הרכב המספק את תערובת הדלק והאוויר לצילינדרים.

התפקיד העיקרי של סעפת היניקה הוא להפיץ את תערובת הבעירה (או סתם אוויר במנוע הזרקה ישירה) באופן שווה לכל יציאת הצריכה בראש הצילינדרים. אפילו החלוקה חשובה כדי לייעל את היעילות וביצועים של המנוע.

בלי סעפת היניקה, המהווה את השדרה שדרכו תערובת המנוע עוברת, הבעירה פנימית אינה אפשרית. עם בעירה לא מוצלחת שיכולה להיות בגלל הצטברות של פיח, לא תאפשר למנוע להפיק את מרב כוחות הסוס הגלומים בו.

זיהום אוויר

ככל שבמנוע מצטבר יותר פיח, רמות זהום האוויר שנפלטות גבוהות יותר.

התקנות החדשות לזיהום אוויר, העלו את היקף הנכשלים במבחני הרישוי השנתיים (טסט) מכ-20% לכ-35%.

מומלץ לעשות את הטיפול של קרבון קלינינג כשבוע לפני הטסט, על מנת לעבור את בדיקת זיהום האוויר ללא כל חשש.